​ສະ​ເພາະ​ເຄື່ອງ​ຈັກ​ຊຸດ Cummins 6B5.9

ໄດ້ເຄື່ອງຈັກ Cummins 6B5.9ເປັນຕົວແບບທີ່ພິສູດແລ້ວ ແລະເປັນຜູ້ໃຫຍ່ທີ່ໄດ້ຮັບຄວາມໄວ້ວາງໃຈຢ່າງແຜ່ຫຼາຍຈາກຜູ້ໃຊ້. ຈາກຕົວເມືອງທີ່ວຸ້ນວາຍໄປສູ່ເຂດຊົນນະບົດຫ່າງໄກສອກຫຼີກ, ການເປັນເຈົ້າຂອງເຄື່ອງຈັກ Cummins B5.9 ໄດ້ລື່ນກາຍການໃຊ້ທໍ່ກະບອກສູບແບບປະສົມປະສານ, ມີການຫຼຸດຜ່ອນ 40% ໃນຈໍານວນຂອງອົງປະກອບທຽບກັບເຄື່ອງຈັກທີ່ຄ້າຍຄືກັນ, ຫຼຸດຜ່ອນອັດຕາການລົ້ມເຫຼວຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ເຄື່ອງຈັກ B5.9 ສາມາດຕອບສະຫນອງມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດສໍາລັບໄລຍະທາງນອກໃນເອີຣົບແລະອາເມລິກາ, ດ້ວຍການເພີ່ມມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດທາງອາກາດ.

ຂໍ້ມູນສະເພາະດ້ານວິຊາການຕົ້ນຕໍ

1.ລັກສະນະໂຄງສ້າງໂດຍລວມ

1​) ການ​ນໍາ​ໃຊ້​ຫົວ​ກະ​ບອກ​ສີ່​ວາ​ວ​, injector ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ປະ​ເພດ P ຖືກ​ຈັດ​ລຽງ​ຢູ່​ໃນ​ໃຈ​ກາງ​ຂອງ​ກະ​ບອກ​.

2) turbocharger ແມ່ນມີປ່ຽງປ່ອຍອາກາດອັດຕະໂນມັດ, ປັບປຸງປະສິດທິພາບຄວາມໄວປານກາງເຖິງຕ່ໍາຂອງເຄື່ອງກໍາເນີດກາຊວນ.

3​) ການ​ນໍາ​ໃຊ້​ປະ​ເພດ​ໃຫມ່​ຂອງ​ຫ້ອງ​ການ​ເຜົາ​ໃຫມ້​ສີດ​ໂດຍ​ກົງ​ທີ່​ມີ oscillating cooling piston combustion chamber configuration ສູນ​ກາງ​.

4) ແຮງດັນລູກສູບແມ່ນ 159 ມມ, ແລະການເຄື່ອນທີ່ຂອງເຄື່ອງກໍາເນີດກາຊວນແມ່ນ 7.7 ລິດ.

5) ຄວາມດັນການລະເບີດສູງສຸດໃນກະບອກສູບສາມາດບັນລຸ 160bar.

6) ປັ໊ມນ້ໍາມັນຖືກຈັດລຽງຢູ່ໃນຮ່າງກາຍແລະຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍກອບ trapezoidal ຂ້າງລຸ່ມນີ້ຮ່າງກາຍ.

7) ອອກແບບລົດໄຟເກຍໃໝ່ເພື່ອປັບຕົວເຂົ້າກັບຫົວສີດແຮງດັນສູງ ແລະການເຄື່ອນທີ່ສູນປ້ຳ.

8) ເສີມສ້າງຮ່າງກາຍຂອງເຄື່ອງຈັກແລະຫຼຸດຜ່ອນການສັ່ນສະເທືອນ.

9) ຮູ screw ການຕິດຕັ້ງຂອງຫມໍ້ນ້ໍາແລະຮ່າງກາຍຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນ symmetrical ກ່ອນແລະຫຼັງ, ແລະສາມາດທົດແທນໄດ້ກ່ອນແລະຫຼັງຈາກການຕິດຕັ້ງ.

10​) ການ​ນໍາ​ໃຊ້​ກົນ​ໄກ​ການ​ປັບ​ຄວາມ​ກົດ​ດັນ​ພັດ​ລົມ worm gear​.

11​) ການ​ກັ່ນ​ຕອງ​ນ​້​ໍ​າ​ເຮັດ​ຄວາມ​ເຢັນ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ຈັດ​ລຽງ​.

2.Four valve ຫົວກະບອກສູບ

ຫົວກະບອກສູບຂອງເຄື່ອງກໍາເນີດກາຊວນແມ່ນໂຄງສ້າງສີ່ວາວ, ມີທໍ່ຮັບປະທານແລະຫົວກະບອກສູບທີ່ເຮັດເປັນຮ່າງກາຍ. ຮູຫົວຫົວສີດນໍ້າມັນແມ່ນຕັ້ງຢູ່ໃນໃຈກາງຂອງກະບອກສູບ, ຫົວສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຖືກກົດດັນໃຫ້ແຫນ້ນດ້ວຍແຜ່ນດັນ, ແລະຫົວຫົວສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂະຫຍາຍອອກໄປຈາກດ້ານຮັບປະທານ.

3. ກົນໄກການກະຈາຍວາວ

ເຄື່ອງກໍາເນີດກາຊວນ adopts camshaft valve valve ລົດໄຟກາງ. ວິທີການຂັບລົດຂອງກົນໄກວາວແມ່ນການຂັບທໍ່ທໍ່, ລໍ້ຍູ້, ແລະແຂນ rocker ໂດຍ cam, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນແຂນ rocker ຍູ້ວາວປິດຫຼືເປີດ. ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງແຜ່ນປ່ຽງປ່ຽງຂອງເຄື່ອງກໍາເນີດກາຊວນແມ່ນ

39.2 ມມ, ເສັ້ນຜ່າກາງຂອງແຜ່ນປ່ຽງທໍ່ລະບາຍອາກາດແມ່ນ 37 ມມ, ເສັ້ນຜ່າກາງຂອງສາຍພາກຮຽນ spring ປ່ຽງ intake ແມ່ນ 3.8 ມມ, ຄວາມຍາວຂອງພາກຮຽນ spring ຟຣີແມ່ນ 71.4 ມມ, ເສັ້ນຜ່າກາງຂອງສາຍພາກຮຽນ spring ວາວໄອເສຍແມ່ນ 4 ມມ, ຄວາມຍາວຟຣີຂອງ ພາກຮຽນ spring ແມ່ນ 69.8mm, ແລະສອງ coils ຂອງພາກຮຽນ spring ປ່ຽງໄອເສຍແມ່ນຫມາຍດ້ວຍສີ.

4. ຫົວກະບອກສູບ ແລະ ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ

ການໄຫຼຂອງນ້ໍາໃນຫົວກະບອກສູບຂອງເຄື່ອງກໍາເນີດກາຊວນແມ່ນຕາມລວງຍາວ, ແລະທໍ່ຮັບປະທານ, ທໍ່ສົ່ງຄືນ nozzle ນ້ໍາມັນ, ແລະທໍ່ອອກແມ່ນຈັດລຽງທັງຫມົດຢູ່ໃນຮ່າງກາຍກະບອກ. ທໍ່ນ້ໍາກັບຄືນຂອງປັ໊ມແຮງດັນອາກາດຖືກຈັດລຽງຢູ່ເທິງຫົວກະບອກ.

5. ລໍ້ຄວາມເຄັ່ງຕຶງແລະການປັບຕົວຂອງສາຍແອວຂັບພັດລົມ

ພາກສ່ວນເທິງຂອງເຄື່ອງປ້ຳນ້ຳຂອງເຄື່ອງກຳເນີດກາຊວນຖືກສ້ອມແຊມດ້ວຍເກຍແມ່ທ້ອງເຄິ່ງວົງມົນ, ແລະມີລູກກອດປັບຢູ່ສ່ວນເທິງຂອງຕົວຍຶດລໍ້ທີ່ມີຄວາມເຄັ່ງຕຶງ, ເຊິ່ງບໍ່ພຽງແຕ່ເຮັດໜ້າທີ່ແກ້ໄຂລໍ້ແຮງດັນເທົ່ານັ້ນ. ວົງເລັບ, ແຕ່ຍັງເປັນແມ່ທ້ອງ. ຖອດ screw ສ້ອມຂອງແຜ່ນຄວາມກົດດັນລໍ້ tensioning, ແລະໃນເວລາດຽວກັນ, ວ່າງຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງຢູ່ເບື້ອງຂວາຂອງ bolt ປັບ. ການຫັນລູກກອດປັບສາມາດຂັບວົງເລັບລໍ້ທີ່ມີຄວາມເຄັ່ງຕຶງໃຫ້ຫມຸນຮອບດ້ານໜ້າຂອງປ້ຳນ້ຳ. ໂດຍການປ່ຽນແປງຕໍາແຫນ່ງຂອງວົງເລັບລໍ້ tensioning, ຄວາມກົດດັນຂອງສາຍແອວຂັບພັດລົມສາມາດປັບໄດ້. ຫຼັງຈາກຄວາມກົດດັນຂອງສາຍສົ່ງແມ່ນເຫມາະສົມ, ຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງຢູ່ເບື້ອງຂວາຂອງ bolt ປັບຄວນໄດ້ຮັບການ tightened, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນແຜ່ນຄວາມກົດດັນລໍ້ tensioning ຄວນໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂ. ໃນລະຫວ່າງການຕິດຕັ້ງເບື້ອງຕົ້ນ, ຄວາມເຄັ່ງຕຶງຄວນໄດ້ຮັບການຄວບຄຸມຢູ່ທີ່ 600 ~ 650N, ແລະເຄື່ອງກໍາເນີດກາຊວນຄວນໄດ້ຮັບການເກັບຮັກສາໄວ້ຢູ່ທີ່ 40 ~ 450N ຫຼັງຈາກແລ່ນແລະນໍາໃຊ້.

6. ລົດໄຟເກຍຫລັງ

ເກຍຂອງເຄື່ອງກຳເນີດກາຊວນແມ່ນຕິດຕັ້ງດ້ວຍແຂ້ວ helical ເພື່ອເພີ່ມຄວາມສາມາດໃນການສົ່ງຂອງພວກມັນ, ແລະທັງສອງເກຍລະດັບກາງແມ່ນຕິດຕັ້ງ shims ປັບຢູ່ດ້ານຂ້າງຂອງຮ່າງກາຍຂອງເຄື່ອງຈັກ. ເກຍ crankshaft, camshaft gear, and intermediate gear are all marked with "" ແລະຕ້ອງໄດ້ຮັບການສອດຄ່ອງໃນລະຫວ່າງການປະກອບ. ເຄື່ອງມືຂັບລົດ crankshaft ທີ່ບໍ່ມີເຄື່ອງຫມາຍຂອງເກຍປັ໊ມນ້ໍາມັນແຮງດັນສູງຖືກສ້ອມແຊມດ້ວຍສະກູ flywheel.

ການແຕ້ມຮູບ

ທັດສະນະດ້ານຫນ້າຂອງເຄື່ອງຈັກ 6BTA5.9

1 ຊ່ອງໃສ່ການກັ່ນຕອງອາກາດ 2 ການປົກຫຸ້ມຂອງ insulation 3 ສາຍແອວແລະແຜ່ນປ້ອງກັນການດູດຊ໊ອກ 4 insulation cover clamp joint

ມຸມເບິ່ງກັບຄືນໄປບ່ອນຂອງເຄື່ອງຈັກ 6BTA5.9

1 ເຄື່ອງແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນ 2 ເຄື່ອງແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນຂອງເຄື່ອງຈັກລະບາຍຄວາມຮ້ອນ 3 flywheel 4 ວົງເລັບຕິດຕັ້ງຖັງຂະຫຍາຍ

ມຸມເບິ່ງດ້ານຂ້າງຂອງເຄື່ອງຈັກ 6BTA5.9

1 ຊ່ອງລະບາຍອາກາດ 2 Insulation cover joint clamp 3 Air filter 4 Blowby outlet pipe 5 Sea water inlet 6 Fuel pump 7 Insulation cover

6BTA5.9 ເຄື່ອງຈັກ Cummins Exhaust View side

1 ຊ່ອງສຽບທໍ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນ 2 ແຜ່ນປ້ອງກັນຄວາມຮ້ອນ 3 ທໍ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງເຄື່ອງລະບາຍຄວາມຮ້ອນ 4 ການກັ່ນຕອງນ້ໍາມັນ 5 ທໍ່ສົ່ງນ້ໍາມັນ turbocharger ເຊື່ອມຕໍ່ 6 ເຄື່ອງແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນ 7 ເຄື່ອງແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນຂອງທໍ່ນ້ໍາທະເລ

ຂໍ້ມູນຂ້າງເທິງນີ້ແມ່ນມາຈາກຂ່າວອຸດສາຫະກໍາອິນເຕີເນັດ, ຂໍປະກາດ! ຖ້າມີການລະເມີດກົດໝາຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ ຫຼືການລະເມີດລິຂະສິດ, ກະລຸນາແຈ້ງພວກເຮົາ! ຄໍາເຕືອນປະເພດ: ກະລຸນາຢ່າພິມຂໍ້ມູນໃຫມ່ໂດຍບໍ່ມີການອະນຸຍາດຂອງພວກເຮົາ!

ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຮຽນຮູ້ເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການແລະຂໍ້ມູນຜະລິດຕະພັນຂອງຊຸດເຄື່ອງກໍາເນີດກາຊວນ, ກະລຸນາຕິດຕໍ່ພະແນກສົ່ງເສີມການຂາຍທາງໂທລະສັບຫຼືໄປຢ້ຽມຢາມເວັບໄຊທ໌ທາງການຂອງພວກເຮົາ:www.swaflyengine.com