ຟັງສຽງແລະກໍານົດຄວາມຜິດເພື່ອແກ້ໄຂເຄື່ອງຈັກການຂຸດຄົ້ນຜິດປົກກະຕິ

ປະສົບການປະຕິບັດການສາມາດໂດຍຜ່ານການຕັດສິນຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຄື່ອງຈັກສຽງທີ່ຈະປິດ, ແຕ່ຜູ້ປະກອບການຫຼັງຈາກທັງຫມົດໃນອຸດສາຫະກໍາເຄື່ອງຈັກການກໍ່ສ້າງຂອງພວກເຮົາໃນຊົນເຜົ່າສ່ວນນ້ອຍ, ເພີ່ມເຕີມແມ່ນບາງສ່ວນຂອງອຸດສາຫະກໍາ "ວິທີການ" ແມ່ນບໍ່ເລິກສີຂາວຂະຫນາດນ້ອຍ, ຫຼັງຈາກນັ້ນໃນການກໍ່ສ້າງປົກກະຕິ, ວິທີການແນມເບິ່ງ. ເຄື່ອງເບື້ອງຕົ້ນໂດຍຜ່ານສຽງຂອງຄວາມຜິດຂອງເຄື່ອງ?

ມື້ນີ້, ພວກເຮົາຈະເວົ້າກ່ຽວກັບສຽງເຄື່ອງຈັກທີ່ຜິດປົກກະຕິທີ່ພົບເລື້ອຍໆໃນການນໍາໃຊ້ເຄື່ອງຂຸດ, ແລະເຫດຜົນຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ສອດຄ້ອງກັນທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງສຽງ.

1. ເມື່ອ​ເຈົ້າ​ປົດ​ກະ​ເປົ໋າ​ແລ້ວ, ທໍ່​ກະ​ບອກ​ເທິງ​ກໍ​ເຮັດ​ໃຫ້​ມີ​ສຽງ​ດັງ​ຂຶ້ນ​ເປັນ​ສຽງ “ດັ້ງ”, “ດັງ”, “ດັງ”.

ການປະຕິບັດສະເພາະແມ່ນໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກກາຊວນຈາກຄວາມໄວສູງເຖິງຄວາມໄວຕ່ໍາໃນຂະບວນການ, ດ້ານເທິງຂອງກະບອກມີ "Dang", "Dang", "Dang"

ສຽງ​ກະ​ທົບ​. ປະກົດການນີ້ແມ່ນພົບເລື້ອຍກວ່າ, ເຫດຜົນຕົ້ນຕໍແມ່ນວ່າຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງ pin piston ແລະ bushing rod ເຊື່ອມຕໍ່ມີຂະຫນາດໃຫຍ່ເກີນໄປ, ແລະການຫຼຸດລົງຢ່າງກະທັນຫັນຂອງຄວາມໄວຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມບໍ່ສົມດຸນແບບເຄື່ອນໄຫວດ້ານຂ້າງ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ swing ຂອງ pin piston ປະມານ, ແລະ. ຜົນກະທົບຂອງ bushing rod ເຊື່ອມຕໍ່ເຮັດໃຫ້ສຽງ. ເວລານີ້ເພື່ອທົດແທນ pin piston ແລະເຊື່ອມຕໍ່ bushing rod ໃນທີ່ໃຊ້ເວລາເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການເສຍທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນແລະການສູນເສຍ.

2. ເວລາ idling, ມີສຽງ "Bada" "Bada" ຢູ່ໃກ້ກັບຝາປ່ຽງ

ສຽງນີ້ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນວ່າການລ້າງວາວເຄື່ອງຈັກມີຂະຫນາດໃຫຍ່ເກີນໄປ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ຜົນກະທົບຂອງປ່ຽງແລະແຂນ rocker. ໃນເວລາທີ່ການເກັບກູ້ວາວມີຂະຫນາດໃຫຍ່ເກີນໄປ, ການຍົກຍ້າຍລະຫວ່າງແຂນ rocker ແລະປ່ຽງມີຂະຫນາດໃຫຍ່ເກີນໄປ, ແລະຜົນກະທົບຜະລິດເປັນສຽງ knocking ໂລຫະ "Bada" "Bada". ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວນີ້ເກີດຂື້ນຫຼັງຈາກການດໍາເນີນງານເປັນເວລາດົນນານຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າເຄື່ອງຈັກຄວນປັບການລ້າງປ່ຽງ.

ວິທີການປັບປ່ຽງຂອງເຄື່ອງຈັກ:

(1) ເປີດຝາປິດຫ້ອງປ່ຽງ.

(2) ຫັນ crankshaft ເພື່ອໃຫ້ piston ຢູ່ທີ່ compression TDC ຂອງກະບອກ.

(3) ໃສ່ເຄື່ອງວັດແທກຄວາມຫນາເຂົ້າໄປໃນຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງຫົວແຮງດັນຂອງແຂນ rocker ແລະປ່ຽງ, ພວນ bolt locking ຂອງແຂນ rocker ສໍາລັບຫນຶ່ງຫຼືສອງ buckles ແລະປັບ screw ດ້ວຍ screwdriver. ເມື່ອເຄື່ອງວັດແທກຄວາມຫນາສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້ອຍ່າງລຽບງ່າຍແລະການຕໍ່ຕ້ານບໍ່ໃຫຍ່, ມັນເຫມາະສົມ.

(4) ດັດປັບຕາມຄໍາສັ່ງທີ່ກໍານົດ.

(5) ສືບຕໍ່ໃສ່ທໍ່ກັບ TDC ຂອງການບີບອັດຂອງຫົກສູບ, ແລະປັບການເກັບກູ້ວາວອື່ນໆຕາມລໍາດັບທີ່ກໍານົດໄວ້.

3. ໃນການເຮັດວຽກປົກກະຕິ, ພາກສ່ວນເທິງຂອງກະບອກສູບມີສຽງທີ່ຊັດເຈນຂອງ piston ລົບຕັນກະບອກ, ຫມາຍຄວາມວ່າ, " knocking cylinder ".

ນີ້​ແມ່ນ​ຄວາມ​ລົ້ມ​ເຫຼວ​ທົ່ວ​ໄປ​ຂອງ​ເຄື່ອງ​ຈັກ​ກາ​ຊວນ​, ເຫດ​ຜົນ​ພື້ນ​ຖານ​ແມ່ນ​ວ່າ​ມຸມ​ສັກ​ຢາ​ຂອງ​ເຄື່ອງ​ຈັກ​ກາ​ຊວນ​ແມ່ນ​ມີ​ຂະ​ຫນາດ​ນ້ອຍ​ເກີນ​ໄປ​. ເພື່ອເຮັດໃຫ້ການປະສົມດັ່ງກ່າວເປັນປົກກະຕິແລະການເຜົາໄຫມ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ, ເຄື່ອງຈັກກາຊວນໄດ້ຖືກອອກແບບດ້ວຍມຸມສີດລ່ວງຫນ້າທີ່ແນ່ນອນ, ເພື່ອໃຫ້ນໍ້າມັນກາຊວນຖືກສີດເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບແລະປະສົມກັບອາກາດລ່ວງຫນ້າ. ຖ້າມຸມຂອງຫົວສີດມີຂະໜາດນ້ອຍເກີນໄປ, ສ່ວນປະສົມຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ແລະ ອາກາດທີ່ສີດເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບບໍ່ເປັນເອກະພາບ, ເຮັດໃຫ້ເກີດການເຜົາໃຫມ້ບໍ່ຄົງທີ່. ຂັ້ນ​ຕອນ​ຂອງ​ການ​ຂຶ້ນ​ຂອງ piston ແມ່ນ​ມັກ​ຈະ​ມີ​ລາ​ຄາ​ຖືກ​ທາງ​ຂ້າງ​ແລະ pen contact collision​, ຜົນ​ໃຫ້​ເກີດ​ໃນ​ສຽງ​ຂອງ​ກະ​ບອກ​ສູບ​ໄດ້​.

ມີຫຼາຍວິທີທີ່ຈະປັບມຸມການສີດລ່ວງໜ້າ, ແລະຜູ້ມີປະສົບການມັກໃຊ້ວິທີການທີ່ຂ້ອນຂ້າງງ່າຍດາຍ:

(1) ເຊື່ອມຕໍ່ທໍ່ທີ່ມີແຮງດັນສູງແລະຕ່ໍາ, ໃສ່ lever throttle ໃນຕໍາແຫນ່ງສະຫນອງນ້ໍາມັນສູງສຸດ, ສະຫນອງນ້ໍາມັນດ້ວຍມື pump, ແລະເອົາອາກາດໃນລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.

(2) ເອົາທໍ່ທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງຂອງກະບອກສູບທໍາອິດແລະຕິດຕັ້ງທໍ່ກໍານົດເວລາ.

(3) ການຫມູນວຽນຕາມເຂັມໂມງຂອງ crankshaft ເພື່ອຍົກເວັ້ນອາກາດໃນທໍ່ກໍານົດເວລາ, ສັ່ນທໍ່ໄລຍະເວລາໃນເວລາທີ່ສ່ວນຫນຶ່ງຂອງການໄຫຼຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ເພື່ອໃຫ້ລະດັບຂອງແຫຼວໃນທໍ່ແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຄ່ອຍໆຫມຸນ crankshaft, ໃນຂະນະທີ່ສັງເກດເຫັນ. ລະດັບນ້ໍາມັນໃນທໍ່ເວລາ. ໃນເວລານີ້, ເມື່ອລະດັບນ້ໍາມັນສູງຂຶ້ນ, ໃຫ້ຢຸດເຊົາການຫັນ crankshaft ໃນທັນທີແລະແຕ້ມເສັ້ນຊ່ວງເວລາຫນຶ່ງຢູ່ດ້ານຂອງ pulley crankshaft ປະເຊີນກັບເຄື່ອງຫມາຍຂອງຝາປິດຫ້ອງເກຍ.

(4) ສືບຕໍ່ຫັນ crankshaft ຕາມເຂັມໂມງຈົນກ່ວາເຄື່ອງຫມາຍກ່ຽວກັບ crankshaft pulley ສອດຄ່ອງກັບເຄື່ອງຫມາຍກ່ຽວກັບການປົກຫຸ້ມຂອງຫ້ອງເກຍ, ຢຸດເຊົາການຫັນ (ໃນເວລານີ້ລູກສູບຢູ່ໃນ TDC ບີບອັດກະບອກສູບ).

(5) ການວັດແທກ piston ສຸດ pulley ໃນການບີບອັດກະບອກ TDC ແລະສາຍແອວ carving ລໍ້ສາຍແອວລະຫວ່າງຄວາມຍາວຂອງ arc, ຄິດໄລ່ເຄື່ອງຈັກກາຊວນໃນເວລານີ້ຂອງນ້ໍາມັນລ່ວງຫນ້າ Angle.

(6) ການຄິດໄລ່ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງມຸມການສະຫນອງນໍ້າມັນທີ່ວັດແທກລ່ວງຫນ້າແລະມຸມລ່ວງຫນ້າທີ່ລະບຸໄວ້, ຖອດສາຍປະຕູຍຶດຂອງປັ໊ມສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ຫັນ camshaft ຂອງປັ໊ມສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕາມເຂັມໂມງ, ແລະສຸດທ້າຍໄດ້ tighten bolt.

ເມື່ອມຸມການສີດລ່ວງຫນ້າແມ່ນຖືກຕ້ອງ, ສຽງຖືກລົບລ້າງ, ແລະເຄື່ອງຈັກກາຊວນສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ຕາມປົກກະຕິແລະປະສິດທິພາບການເຮັດວຽກຕົ້ນສະບັບຂອງມັນ.

4. ໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກກາຊວນເຮັດວຽກພາຍໃຕ້ການໂຫຼດສູງ, ມີສຽງ knocking ຫນັກແລະ dumb ພາຍໃຕ້ສ່ວນລວມ.

ສຽງນີ້ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກການເກັບກູ້ລະຫວ່າງ crankshaft ແລະ crankshaft bearing ມີຂະຫນາດໃຫຍ່ເກີນໄປ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ friction ລະຫວ່າງ crankshaft bearing ແລະ journal shaft ຕົ້ນຕໍ. ຖ້າສາມາດໄດ້ຍິນສຽງ, ມັນສະແດງເຖິງການສວມຫຼາຍເກີນໄປລະຫວ່າງລູກປືນແລະ crankshaft, ແລະເຄື່ອງຈັກຄວນຈະຖືກປິດທັນທີ. ຖ້າບໍ່ສົນໃຈ, ການໃສ່ລົງເປັນເວລາດົນນານແມ່ນເປັນໄປໄດ້ຫຼາຍທີ່ຈະເກີດຂຶ້ນ "ຖືກະເບື້ອງ" "shaft ການເຜົາໄຫມ້" ແລະປະກົດການອື່ນໆ.

ວິທີການບໍາລຸງຮັກສາໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນເພື່ອ unload crankshaft ເຄື່ອງຈັກ, ກວດເບິ່ງການເກັບກູ້ແລະການສວມໃສ່ລະຫວ່າງ crankshaft, spindle bearing, ແລະກະເບື້ອງ spindle, ແລະການສ້ອມແປງຫຼືການທົດແທນທີ່ທັນເວລາຄວນຈະມີຄວາມຈໍາເປັນ.

5. ເຄື່ອງຈັກກາຊວນປ່ຽນການໂຫຼດຢ່າງກະທັນຫັນ, ແລະມີສຽງເຄາະດັງໆຢູ່ໃກ້ກັບຮ່າງກາຍ

ສະຖານະການນີ້ແມ່ນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງວາລະສານ rod ເຊື່ອມຕໍ່ແລະກະເບື້ອງ rod ເຊື່ອມຕໍ່ມີຂະຫນາດໃຫຍ່ເກີນໄປ, rod ເຊື່ອມຕໍ່ເກີດຂຶ້ນໂດດທ້ອງຖິ່ນ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນສຽງ knocking. ໃນກໍລະນີນີ້, ເຄື່ອງຈັກຄວນຈະຖືກຢຸດທັນທີແລະ rod ເຊື່ອມຕໍ່ແລະໂລ້ເຊື່ອມຕໍ່ອອກເພື່ອກວດກາເບິ່ງການສວມໃສ່ແລະການເກັບກູ້.

6. ໃນ​ລະ​ຫວ່າງ​ການ​ດໍາ​ເນີນ​ງານ​, ມີ​ສຽງ​ຄ້ອນ​ຕີ​ຂະ​ຫນາດ​ນ້ອຍ​ໄດ້​ປາດ​ສະ​ຈາກ anvil ພ້ອມ​ກັບ​ພາກ​ສ່ວນ​ເທິງ​ແລະ​ລຸ່ມ​ຂອງ​ກະ​ບອກ​.

ເຫດຜົນຕົ້ນຕໍສໍາລັບສະຖານະການນີ້ແມ່ນວ່າການເກັບກູ້ລະຫວ່າງ piston ring ແລະ groove ວົງແມ່ນຂະຫນາດໃຫຍ່ເກີນໄປ, ແລະ piston ring ມີຜົນກະທົບໃນການເຄື່ອນໄຫວຂຶ້ນແລະລົງ. ເມື່ອໄດ້ຍິນສຽງນີ້, ເຄື່ອງຈັກຄວນຢຸດເຮັດວຽກທັນທີແລະຊອກຫາຊ່າງສ້ອມແປງເພື່ອປ່ຽນແຫວນລູກສູບໃຫມ່ໃຫ້ທັນເວລາ.

7. ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ, ສຽງ percussion ຕ່ໍາສາມາດໄດ້ຍິນກ່ຽວກັບເສັ້ນເລືອດຕັນໃນກະບອກ

ສະຖານະການນີ້ແມ່ນໂດຍທົ່ວໄປຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງ piston ແລະກະບອກແມ່ນຂະຫນາດໃຫຍ່ເກີນໄປ, piston ໃນຂຶ້ນຫຼືລົງ, piston ໃນການເຄື່ອນໄຫວຂ້າງກະບອກ, friction ຮຸນແຮງຢູ່ໃນຝາກະບອກ, ສຽງ friction ຕ່ໍາ, ເຄື່ອງຈັກກາຊວນຕ່ໍາຄວາມໄວຫຼືຄວາມໄວ. ການກາຍພັນແມ່ນມີຄວາມ ສຳ ຄັນຫຼາຍ.

ເມື່ອສຽງນີ້ເກີດຂື້ນ, ໃຫ້ຢຸດເຮັດວຽກໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້, ຊອກຫານາຍຊ່າງສ້ອມແປງແບບມືອາຊີບເພື່ອກໍານົດເສັ້ນປະສາດຂອງເຄື່ອງຈັກແລະລູກສູບ, ແລະປ່ຽນລູກສູບຫຼືກະບອກສູບໃນເວລາທີ່ຈໍາເປັນ.

www.swaflyengine.com