ຄົນຂັບລົດຈັກຕ້ອງຊຳນານຄວາມຮູ້ດ້ານການບຳລຸງຮັກສາເຄື່ອງຂຸດເຫຼົ່ານີ້

SAFELY ລາຍຊື່ບາງຕົວຢ່າງຄວາມຜິດພາດຢູ່ທີ່ນີ້ສໍາລັບການອ້າງອີງຂອງຜູ້ອ່ານ. ບາງຂໍ້ບົກພ່ອງເຫຼົ່ານີ້ອາດຈະຍາກທີ່ຈະເຫັນ, ແຕ່ວິທີການຕັດສິນຂອງພວກມັນອາດຈະເຮັດໃຫ້ເຈົ້າເຂົ້າໃຈໄດ້.

[1​] A Hitachi EX200-3 ທັນ​ທີ​ທັນ​ໃດ​ປະ​ກົດ​ວ່າ jitter motion ຂອງ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ທັງ​ຫມົດ​, ແຕ່​ວ່າ​ພຽງ​ແຕ່​ປະ​ກົດ​ວ່າ​ໃນ​ເວ​ລາ​ທີ່ chassis ການ​ຂຸດ​ຄົ້ນ​ໄດ້ tilted ເລັກ​ນ້ອຍ​. ຖ້າເຄື່ອງຂຸດດິນເຮັດວຽກ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນປົກກະຕິ. ເມື່ອ​ມື້​ທຳອິດ​ທີ່​ໄດ້​ຍິນ​ລາຍ​ງານ​ນັ້ນ ຂ້ອຍ​ເກືອບ​ບໍ່​ເຊື່ອ​ຫູ​ເລີຍ. ພາຍຫຼັງຂັບລົດໄປຮອດຈຸດເກີດເຫດ, ຂ້ອຍສັງເກດເຫັນວ່າບ່ອນເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນຂຸມທີ່ຂຸດ, ແລະປະກົດການຜິດປົກກະຕິແມ່ນຕາມທີ່ລາຍງານບອກ.

ຫຼັງ​ຈາກ​ເຄື່ອງ​ທົດ​ສອບ​ໄດ້​ພົບ​ເຫັນ​ວ່າ​ເຄື່ອງ​ຈັກ​ກະ​ທັດ​ຮັດ​ກະ​ທັດ​ຮັດ​, ເມື່ອ​ເຄື່ອງ​ຂຸດ​ຄົ້ນ​ໄດ້​ເປີດ​ກັບ​ດ້ານ​ການ​ເຮັດ​ວຽກ​ກ້ຽງ​, ການ jitter ໄດ້​ຢຸດ​ເຊົາ​ທັນ​ທີ​. ນີ້ແມ່ນຊ້ໍາຫຼາຍຄັ້ງ. EX-Docder ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການສັ່ນສະເທືອນ A ບາງຄັ້ງໃຫຍ່ກວ່າຫຼືນ້ອຍກວ່າ, ແລະ A ແມ່ນປົກກະຕິໂດຍບໍ່ມີການກະຕຸກ. ອົງປະກອບພາຍນອກກວດເບິ່ງທັງຫມົດຢູ່ໃນລໍາດັບທີ່ດີ. ມັນ​ມາ​ຊ້າ​ລົງ, ແລະ​ໄດ້​ຕົກ​ລົງ​ກັນ​ວ່າ​ຍີ່​ປຸ່ນ​ຄວນ​ຈະ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ຕໍ່​ສູ້​ອີກ​ເທື່ອ​ຫນຶ່ງ.

ມາຮອດຈຸດເກີດເຫດໃນມື້ຕໍ່ມາ, ໃຫ້ກວດເບິ່ງຈາກສາຍຮັດສາຍໄຟກ່ອນ, ເພາະການວິເຄາະໃນຄືນກ່ອນ: ບໍ່ມີບັນຫາໃນແຕ່ລະອົງປະກອບ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນບັນຫາໃນການຕິດຕໍ່ຂອງສາຍທີ່ບໍ່ດີ. ທໍາອິດ, ສາຍສາຍຢູ່ໃກ້ກັບປັ໊ມໄຮໂດຼລິກໄດ້ຖືກກວດສອບ. ມັນໄດ້ຖືກພົບເຫັນວ່າ clip ເຫຼັກຢູ່ດ້ານລຸ່ມຂອງປັ໊ມໄຮໂດຼລິກທີ່ໃຊ້ໃນການຍຶດສາຍຂອງເຊັນເຊີ A ແລະອົງປະກອບອື່ນໆໄດ້ຂາດສາຍ, ເຮັດໃຫ້ສາຍທອງແດງອອກມາ.

ໃນເວລາທີ່ chassis ແມ່ນ tilted, clip ເຫຼັກແມ່ນຕິດຕໍ່ກັບສາຍທອງແດງ, ຜົນອອກມາໃນວົງຈອນສັ້ນ. ແລະເນື່ອງຈາກວ່າການສັ່ນສະເທືອນຂອງປັ໊ມໄຮໂດຼລິກ, ທັງສອງເຊື່ອມຕໍ່ແລະແຕກຫັກ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດການກະຕຸກຂອງການປະຕິບັດ; ໃນເວລາທີ່ chassis ນັ່ງ, ໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງສອງແມ່ນຢູ່ໄກແລະບໍ່ສາມາດຕິດຕໍ່ໄດ້. ສະນັ້ນມັນເຮັດວຽກໄດ້ດີ.

[2] A Hyundai R290LC, ການເຮັດວຽກຂອງລະບົບໄຮໂດຼລິກອຸນຫະພູມນ້ໍາແມ່ນສູງຫຼາຍ. ລະບົບການກວດພົບພົບວ່າຄວາມກົດດັນທີ່ບໍ່ມີການໂຫຼດຂອງປັ໊ມຕົ້ນຕໍຫລັງແມ່ນ 10Mpa, ຄວາມກົດດັນການໂຫຼດຂອງເຄື່ອງຈັກບັນລຸເວລາການໂອນການຈັດອັນດັບແລະພື້ນທີ່ຫຼາຍກວ່າ 20Mpa, ແລະຄວາມໄວຂອງຕົວກະຕຸ້ນຂອງປັ໊ມຫລັງແມ່ນເຕັມເວລາເຮັດວຽກ. ການສຶກສາການວິເຄາະແນະນໍາວ່າປະກົດການນີ້ແມ່ນກົງກັນຂ້າມ.

ທໍາອິດ, ກວດເບິ່ງບັນຫາບໍ່ມີແຮງດັນສູງ; ປ່ຽງຫຼາຍທາງຢູ່ດ້ານປ້ຳຫຼັງບໍ່ຕິດຢູ່ກາງ. ມັນງ່າຍທີ່ຈະປາກົດວ່າປ່ຽງອາໄຫຼ່ທີ່ມີລໍາປ່ຽງບໍ່ຢູ່ເຄິ່ງກາງແມ່ນຢູ່ດ້ານຫນ້າຂອງປັ໊ມ, ເຊິ່ງບໍ່ມີຫຍັງກ່ຽວຂ້ອງກັບເລື່ອງນີ້. ມັນເຂົ້າໃຈວ່າປັ໊ມຕົ້ນຕໍໄຮໂດຼລິກໄດ້ຖືກປັບປຸງໃຫມ່ບໍ່ດົນກ່ອນຫນ້ານີ້, ດັ່ງນັ້ນມັນໄດ້ຖືກສົງໃສວ່າສ້ອມຕົວປ່ຽນແປງຂອງປັ໊ມຕົ້ນຕໍຫລັງອາດຈະເຄື່ອນແລະປ່ຽນ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ແຜ່ນ swash ຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງທີ່ນ້ອຍລົງ. ນີ້ສາມາດອະທິບາຍບັນຫາຂອງຄວາມໄວເຕັມ. ເປັນຫຍັງຄວາມກົດດັນຈຶ່ງສູງຂື້ນໂດຍການຍ້າຍຂະຫນາດນ້ອຍ?

ການເສື່ອມໂຊມຂອງປັ໊ມຕົ້ນຕໍ, ມັນໄດ້ຖືກພົບເຫັນວ່າການປ່ຽນແປງການເດີນທາງສ້ອມຂອງສ້ອມ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ແຜ່ນ swash ຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງການເຄື່ອນຍ້າຍຂະຫນາດນ້ອຍ. ເນື່ອງຈາກຜົນບັງຄັບໃຊ້ຂອງ fastening ບໍ່ພຽງພໍແລະບໍ່ມີກໍານົດໄວ້ thread locking ກາວ. ຫຼັງຈາກການສ້ອມແປງ, ຍັງບໍ່ທັນມີປະກົດການໂຫຼດແຮງດັນສູງ. ໂດຍການວິເຄາະແຜນວາດລະບົບໄຮໂດຼລິກ, ພົບວ່າສາເຫດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງການບໍ່ມີການໂຫຼດຄວາມກົດດັນສູງຂອງປັ໊ມຫລັງແມ່ນປ່ຽງຕັນຂອງພອດ B. ຖ້າມີຄວາມກົດດັນສັນຍານເພີ່ມເຕີມຂອງພອດ B ເມື່ອບໍ່ມີການໂຫຼດ, ວົງຈອນຕົ້ນຕໍ. ສາມາດຕັດອອກເພື່ອເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມກົດດັນສູງ.

ພວນແລະປ່ອຍທໍ່ສັນຍານຂອງພອດ B, ເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກແລະກວດເບິ່ງ, ຍັງມີຄວາມກົດດັນສູງ. ຫຼັງຈາກການສຶກສາໂຄງສ້າງປ່ຽງຕາມເຫດຜົນ, ມັນພົບວ່າມີການກັ່ນຕອງຢູ່ດ້ານຫລັງຂອງປ່ຽງ throttle. ຫຼັງຈາກ disassembly, ມັນພົບເຫັນວ່າການກັ່ນຕອງໄດ້ຖືກສະກັດໂດຍອົງການຈັດຕັ້ງຕ່າງປະເທດ. ຫຼັງຈາກການໂຍກຍ້າຍ, ມັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງແລະທົດສອບ, ແລະທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນປົກກະຕິ.

[3] A Caterpillar 345B, ຊ່ອງຫວ່າງການເຮັດວຽກການເຊື່ອມໂລຫະສ່ວນຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງ, ການເຊື່ອມໂລຫະສ່ວນ lapping ໃນເວທີ rotary, ແລະຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ຕົ້ນຕໍຂອງການສະຫນອງພະລັງງານ. ເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກຫຼັງຈາກສິ້ນສຸດ, ເຄື່ອງຈັກຈະປິດອັດຕະໂນມັດຫຼັງຈາກແລ່ນປະມານ 1 ນາທີ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນເລີ່ມຕົ້ນໃຫມ່, ເຄື່ອງຈັກບໍ່ເຮັດວຽກ, ແຕ່ starter ເຮັດວຽກເປັນປົກກະຕິ.

ເຄື່ອງຈັກ jet ທົ່ວໄປທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງ, ຮຸ່ນ XX

ກວດເບິ່ງລະຫັດຄວາມຜິດ: ບໍ່ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນ.

[4] A Komatsu PC200-5, ເຊິ່ງເປັນໂທລະສັບມືຖືທີສອງ. ເຈົ້າ​ຂອງ​ເຄື່ອງ​ໄດ້​ລາຍ​ງານ​ວ່າ ຖັງ​ຂີ້​ເຫຍື້ອ​ໄດ້​ຟື້ນ​ຕົວ​ຊ້າ​ຫຼັງ​ຊື້​ເຄື່ອງ.

ຫຼັງ​ຈາກ​ການ​ທົດ​ສອບ​, ທຸກ​ພາກ​ສ່ວນ​ແມ່ນ​ປົກ​ກະ​ຕິ​ຍົກ​ເວັ້ນ rod bucket ແມ່ນ​ຊ້າ​ທີ່​ຈະ​ຟື້ນ​ຕົວ​. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ຖ້າຫາກວ່າມັນຄວນຈະປະກອບດ້ວຍແຂນ, ຄຸ, ຍ່າງຫຼືແຂນ, ພືດຫມູນວຽນ, ຍ່າງປະກົດການຢ່າງເຕັມທີ່. ໂດຍການປຽບທຽບແຜນວາດລະບົບໄຮໂດຼລິກ, ມັນພົບວ່າ Komatsu ແຕກຕ່າງຈາກບໍລິສັດອື່ນໆ. ມີປ່ຽງ solenoid ທີ່ເອີ້ນວ່າ bucket rod half flow valve ໃນ loop ຂອງມັນ, ເຊິ່ງພິເສດແມ່ນໃຊ້ເພື່ອປ່ຽນປັ໊ມຕົ້ນຕໍດຽວຫຼືປັ໊ມຕົ້ນຕໍສອງເທົ່າເມື່ອ rod bucket ຟື້ນຕົວ.

ກວດເບິ່ງວາວ solenoid, ເຮັດ bucket rod ກັບຄືນໄປບ່ອນໃນເວລາທີ່ສັນຍານໄຟຟ້າເຮັດວຽກເປັນປົກກະຕິ, ປ່ຽງ solenoid valve ໂດຍບໍ່ມີການນ້ໍາມັນ. Decomposing ຂອງປ່ຽງ, ມັນໄດ້ຖືກພົບເຫັນວ່າທໍ່ຂອງພອດ P, T ແລະ A ຂອງປ່ຽງໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງໃນທາງກັບກັນ, ແລະ confluence ຂອງປັ໊ມຄູ່ໄດ້ກາຍເປັນອັດຕາການໄຫຼຂອງປັ໊ມດຽວໃນລະຫວ່າງການເຮັດວຽກປົກກະຕິ. ດັ່ງນັ້ນການປະຕິບັດແມ່ນເຕັມ. ເຄື່ອງທົດສອບຫຼັງຈາກການຕິດຕັ້ງທໍ່ P, T ແລະ A ທີ່ຖືກຕ້ອງ, ການປະຕິບັດການດຶງ bucket rod ແມ່ນປົກກະຕິ.

ການສັງເກດເຄື່ອງຫຼັງຈາກບໍາລຸງຮັກສາ, ພົບວ່າມີຄໍາສັບພາສາອັງກິດ "ແບບ crane" ຢູ່ເທິງຮ່າງກາຍ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າມັນຖືກນໍາໃຊ້ໃນການເຮັດວຽກຍົກ. ມັນອາດຈະຖືກນໍາໃຊ້ສໍາລັບການເຮັດວຽກ crane ໃນບໍລິສັດຍີ່ປຸ່ນ A, ໂດຍເຈດຕະນາ refit bucket rod ປະຕິບັດການ reclaiming ເພື່ອເຮັດໃຫ້ມັນເຕັມ, ເພື່ອເປັນການປັບຕົວກັບການປະຕິບັດການປັບໄຫມໃນເວລາທີ່ຍົກ.

[5​] A Hitachi EX300-5 ທັນ​ທີ​ທັນ​ໃດ​ຫັນ​ຊ້າ​, ແລະ​ໄດ້​ພົບ​ເຫັນ​ວ່າ​ບໍ່​ມີ​ການ​ຍ່າງ​ສູງ​ແລະ​ຕ​່​ໍ​າ​ເກຍ​ແລະ throttle ອັດ​ຕະ​ໂນ​ມັດ​ຂອງ​ລົດ​ທັງ​ຫມົດ​.

ເຫດຜົນ: ນ້ໍາມັນໄຮໂດຼລິກຢູ່ທາງອອກຂອງອົງປະກອບການກັ່ນຕອງຂອງນັກບິນແມ່ນຢູ່ໃກ້ກັບວາວຫຼາຍທາງຫ້າ rod, ເຊິ່ງຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອສະຫນອງນ້ໍາມັນແຮງດັນຂອງເບກ rotary ແລະນ້ໍາມັນສັນຍານຂອງ throttle ອັດຕະໂນມັດຂອງຍານພາຫະນະທັງຫມົດ. ຂໍ້ຕໍ່ຢູ່ທາງເຂົ້າມີຫນ້າຈໍ, ເຊິ່ງຖືກສະກັດເພື່ອເຮັດໃຫ້ຄວາມກົດດັນຢູ່ສອງບ່ອນຂ້າງເທິງຕ່ໍາທີ່ສຸດ.

[6​] A Hitachi EX200-5​, ທັນ​ທີ​ທັນ​ໃດ​ບໍ່​ມີ​ທາງ​ທີ່​ຫຼຸດ​ລົງ​ເກຍ​, ພຽງ​ແຕ່​ເກຍ​ສູງ​. ເຫດຜົນ: ມີຫນ້າຈໍການກັ່ນຕອງຢູ່ໃນເກຍສູງແລະຕ່ໍາຂອງມໍເຕີຍ່າງ. ຫຼັງຈາກປິດຫນ້າຈໍການກັ່ນຕອງ, ນ້ໍາມັນໃນລູກສູບທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້ຂອງມໍເຕີຍ່າງບໍ່ສາມາດຖືກປ່ອຍກັບຄືນໄປຫາຖັງນ້ໍາມັນ. ໃນເວລາທີ່ piston ປ່ຽນແປງໄດ້ເຮັດວຽກ, ການເຄື່ອນຍ້າຍຂອງມໍເຕີຍ່າງແມ່ນຕໍາ່ສຸດທີ່, ສະນັ້ນມັນສະເຫມີຢູ່ໃນເກຍສູງ.

[7] A Hitachi ZAXIS330 ຫາຍໃຈລໍາບາກຢ່າງກະທັນຫັນ, ເຫດຜົນແມ່ນວ່າອົງປະກອບການກັ່ນຕອງຂອງນັກບິນໄດ້ຖືກສະກັດ.

[8] ສໍາລັບຫນຶ່ງ Kobelco SK230-6, ຜູ້ໃຊ້ໄດ້ລາຍງານ deviation ກະທັນຫັນຂອງການແລ່ນ. ຫຼັງຈາກການກວດກາ, ບໍ່ພຽງແຕ່ deviation ຂອງແລ່ນ, ແຕ່ຍັງຄວາມໄວຢ່າງເຕັມທີ່ຂອງຫນຶ່ງ pump ຂ້າງແມ່ນອ່ອນແອ. ຫມາຍເຫດຈຸດທີ່ສະທ້ອນເຖິງຄວາມຜິດຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນຄວາມຈິງແລະທີ່ສົມບູນແບບ. ສາເຫດ: ປ່ຽງ solenoid ຄວບຄຸມປັ໊ມມີຄວາມຕ້ານທານເພີ່ມຂຶ້ນ.

[9] A Kobelco SK230-6, ບາງຄັ້ງອຸປະກອນປຸກ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນ pump ການຄວບຄຸມ solenoid valve ຄວາມລົ້ມເຫຼວ, ເຫດຜົນ: ປັ໊ມໄຮໂດຼລິກຂ້າງລຸ່ມນີ້ບັດທໍ່ສາຍໃສ່ການຮົ່ວໄຫຼຂອງສາຍທອງແດງ.

[10] A Hitachi EX200-1 ບໍ່ສາມາດຍ່າງທາງຊ້າຍໄດ້, ເນື່ອງຈາກວ່າປ່ຽງກວດກາດ້ານຫນ້າຂອງວາວຫຼາຍທາງຊ້າຍໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍ.

[11] A Hitachi EX200-1, ຍ່າງເບື້ອງຂວາແມ່ນເຕັມ, ບໍ່ສາມາດທີ່ຈະຍ້າຍແຂນ rod bucket bucket ແມ່ນເຕັມ, ເຫດຜົນ: ມີສິ້ນຂອງໂລຫະ stuck ໃນຫຼາຍດ້ານຂວາວາວວາວການຍ່າງທາງ.

[12] A Sumitomo SH200-1 ຢ່າງກະທັນຫັນແລ່ນໄປທາງຊ້າຍ. ເຫດຜົນ: ປ່ຽງ solenoid ໃນ spool stuck stagnation, ຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງເຮັດວຽກ, ຕັດຄວາມກົດດັນຂອງ pump ປົກກະຕິ, ດັ່ງນັ້ນກະບອກ pump swing ມຸມຕໍາ່ສຸດທີ່. ດັ່ງນັ້ນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງການປະຕິບັດກາຍເປັນອັນເຕັມທີ່.

[13] A Hitachi EX300-1 ຈົມລົງຢ່າງກະທັນຫັນສໍາລັບໄລຍະເວລາຫນຶ່ງໃນເວລາທີ່ຍົກໃນອາກາດ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນເພີ່ມຂຶ້ນອີກເທື່ອຫນຶ່ງ. ເຫດຜົນແມ່ນວ່າປ່ຽງກວດສອບການໂຫຼດຂອງ boom stem 2 ໃນປ່ຽງຫຼາຍທາງໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍ.

[14] A Sumitomo SH200-1 ຢ່າງກະທັນຫັນບໍ່ໄດ້ເຄື່ອນທີ່, ເຫດຜົນ: ທໍ່ solenoid valve ທົດລອງໄດ້ຖືກໄຟໄຫມ້.

[15] ມີສັນຍານເຕືອນຫຼາຍອັນຢູ່ໃນແຜງເຄື່ອງມືຂອງ Kobelco SK200-5, ສາເຫດ: ຄວາມເສຍຫາຍຂອງເຄື່ອງປັ່ນໄຟ.

[16] ສໍາລັບ Hitachi EX200-3, ມີຄວາມກົດດັນນ້ໍາມັນຢູ່ໃນ dashboard, ການແຈ້ງເຕືອນການສາກໄຟ, ແລະເຄື່ອງຈັກບໍ່ສາມາດປິດໄດ້. ຫຼັງຈາກເຄື່ອງຈັກຢຸດ, ໄຟຟ້າບໍ່ສາມາດຕັດອອກດ້ວຍກະແຈ, ສາເຫດ: ເຄື່ອງປັ່ນໄຟເສຍຫາຍ.

[17​] A Sumitomo SH200-1​, ຄວາມ​ໄວ​ຂອງ​ລົດ​ທັງ​ຫມົດ​ແມ່ນ​ຢ່າງ​ເຕັມ​ທີ່​, ສາ​ເຫດ​: valve solenoid ນ​້​ໍາ​ມັນ​ການ​ຄວບ​ຄຸມ​ການ​ທົດ​ລອງ​ໄດ້​ຮັບ​ຄວາມ​ເສຍ​ຫາຍ​.

[18] ຂ້າງຫນຶ່ງຂອງ Kobelco SK200-5 ເຕັມໄປດ້ວຍຄວາມອ່ອນເພຍ, ສາເຫດ: ຫນຶ່ງວາວຂອງ solenoid valve ທີ່ຕັ້ງໄວ້ຢູ່ສ່ວນຕ່ໍາຂອງ cab ຂັບໄດ້ເສຍຫາຍ.

[19] A Sumitomo SH200-1 ໄດ້ຖືກລາຍງານໃນຕອນເຊົ້າເພື່ອກວດເບິ່ງວົງຈອນໄຮໂດຼລິກປົກກະຕິ. ເປັນທີ່ເຂົ້າໃຈວ່າມີໝອກໃນຄືນທີ່ຜ່ານມາ, ສົງໃສວ່າມີບັນຫາການດູດເອົາຕົວກອງອາກາດ, ເຈົ້າຂອງເຄື່ອງແມ່ນແຕ່ຕອນບ່າຍມື້ວານນີ້ຫາກໍ່ປ່ຽນເຄື່ອງໃໝ່, ຄົງບໍ່ມີບັນຫາ. ຫຼັງຈາກການຮ້ອງຂໍທີ່ເຂັ້ມແຂງທີ່ຈະເອົາເຄື່ອງທົດສອບການກັ່ນຕອງອາກາດ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນປົກກະຕິ. ຄຸນນະພາບການກັ່ນຕອງອາກາດນັ້ນບໍ່ດີ. ເມື່ອຄວາມຊຸ່ມຊື່ນຂອງອາກາດສູງ, ກະດາດຂະຫຍາຍແລະຕັນຮູຂອງການກັ່ນຕອງ.

[20] A Sumitomo SH200-1, ຫຼັງຈາກການທົດແທນການປະກອບປັ໊ມໄຮໂດຼລິກ handok, ຂ້າງຫນຶ່ງຂອງປັ໊ມເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນເບກ, ແລະພະນັກງານບໍາລຸງຮັກສາອື່ນໆໄດ້ປ່ຽນພາກຮຽນ spring regulator ຂອງຫນຶ່ງຂ້າງຂອງປັ໊ມ, ເຊິ່ງເຮັດວຽກຕາມປົກກະຕິຫຼັງຈາກຜະລິດຕະພັນຕົ້ນສະບັບຖືກປ່ຽນແທນ. . ມັນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າບາງຄັ້ງລັກສະນະຂອງເສັ້ນໂຄ້ງ P - Q ແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ.

www.swaflyengine.com