ສາເຫດແລະມາດຕະການປ້ອງກັນຂອງ Volvo Engine cylinder ແຕກຫົວ

ສາເຫດ ແລະ ມາດຕະການປ້ອງກັນການແຕກຫົວກະບອກ Volvo Engine cylinder Cracking ຫົວກະບອກ Volvo, ເປັນບັນຫາທົ່ວໄປໃນດ້ານການບຳລຸງຮັກສາລົດຍົນ, ແມ່ນເກີດມາຈາກຫຼາຍປັດໃຈທີ່ສັບສົນ. ຫົວກະບອກສູບ, ເປັນອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນຂອງເຄື່ອງຈັກ, ທົນທານຕໍ່ສະພາບແວດລ້ອມການເຮັດວຽກຂອງອຸນຫະພູມສູງແລະຄວາມກົດດັນສູງ. ດັ່ງນັ້ນ, ຮອຍແຕກຂອງມັນມັກຈະສະແດງເຖິງຜົນກະທົບທີ່ຮ້າຍແຮງຕໍ່ການເຮັດວຽກປົກກະຕິຂອງເຄື່ອງຈັກ. ບົດ​ຄວາມ​ນີ້​ຈະ​ເຈາະ​ເລິກ​ກ່ຽວ​ກັບ​ສາ​ເຫດ​ຂອງ​ຫົວ​ກະ​ບອກ Volvo ແຕກ​ຈາກ​ດ້ານ​ຕ່າງໆ, ລວມ​ທັງ​ການ​ອອກ​ແບບ​ແລະ​ການ​ຜະ​ລິດ, ການ​ນໍາ​ໃຊ້​ແລະ​ການ​ບໍາ​ລຸງ​ຮັກ​ສາ, ແລະ​ການ​ຄັດ​ເລືອກ​ອຸ​ປະ​ກອນ.

I. ການອອກແບບ ແລະ ປັດໃຈການຜະລິດ

ການອອກແບບແລະຄຸນນະພາບການຜະລິດຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນປັດໃຈສໍາຄັນທີ່ມີອິດທິພົນຕໍ່ການແຕກຂອງຫົວກະບອກສູບ. ໃນແງ່ຂອງການອອກແບບ, ຖ້າໂຄງສ້າງກະບອກສູບຂອງເຄື່ອງຈັກມີຄວາມຊັບຊ້ອນ, ຄວາມຫນາຂອງກໍາແພງບໍ່ສະເຫມີກັນຫຼືຄວາມເຂັ້ມງວດຕ່ໍາໃນບາງພື້ນທີ່ທີ່ອ່ອນແອ, ພື້ນທີ່ເຫຼົ່ານີ້ມັກຈະມີຮອຍແຕກພາຍໃຕ້ການໂຫຼດສູງໃນໄລຍະຍາວ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນຂອງຄວາມກົດດັນສາມາດເກີດຂື້ນໃນພາກສ່ວນການຫັນປ່ຽນລະຫວ່າງເຄື່ອງຈັກແລະພື້ນທີ່ທີ່ບໍ່ມີເຄື່ອງຈັກ, ເພີ່ມຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການແຕກຂອງຫົວກະບອກເມື່ອຄວາມກົດດັນເຫຼົ່ານີ້ຖືກລວມກັບຄວາມກົດດັນທີ່ຕົກຄ້າງຈາກການຜະລິດ.

ໃນລະຫວ່າງຂະບວນການຜະລິດ, ຖ້າຄວາມຕ້ອງການດ້ານເຕັກໂນໂລຢີບໍ່ໄດ້ຖືກປະຕິບັດຢ່າງເຂັ້ມງວດ, ຫຼືຖ້າໃຊ້ວັດຖຸດິບທີ່ຕໍ່າກວ່າມາດຕະຖານ, ຄຸນນະພາບຂອງຫົວກະບອກສາມາດຖືກຫຼຸດຫນ້ອຍລົງ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ການບີບອັດຫົວກະບອກສູບທີ່ບໍ່ສອດຄ່ອງ, ການໃຊ້ແຮງບິດທີ່ບໍ່ເຫມາະສົມ, ຫຼືຄວາມກົດດັນທີ່ບໍ່ເຫມາະສົມໃນລະຫວ່າງການຕິດຕັ້ງປ່ຽງປ່ຽງສາມາດນໍາໄປສູ່ການແຕກໃນລະຫວ່າງການດໍາເນີນງານ.

II. ປັດໄຈການນໍາໃຊ້ແລະການບໍາລຸງຮັກສາ

ການນໍາໃຊ້ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງແລະການບໍາລຸງຮັກສາແມ່ນຍັງປະກອບສ່ວນທີ່ສໍາຄັນຕໍ່ການແຕກຂອງຫົວກະບອກສູບເຄື່ອງຈັກ. ທໍາອິດ, ໃນລະດູຫນາວເຢັນ, ຖ້າການຕ້ານການ freeze ບໍ່ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງທັນເວລາຫຼືນ້ໍາເຢັນບໍ່ໄດ້ drained ຫຼັງຈາກປິດ, ມັນສາມາດ freeze ພາຍໃນເສື້ອກັນນ້ໍາ, ເຮັດໃຫ້ເກີດຮອຍແຕກຂອງອາກາດຫນາວໃນຫົວກະບອກ. ເຊັ່ນດຽວກັນ, ໃນສະຖານະການອຸນຫະພູມສູງ, ທັນທີທັນໃດການເພີ່ມນ້ໍາເຢັນກັບເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມກົດດັນຄວາມຮ້ອນຫຼາຍເກີນໄປໃນບລັອກກະບອກແລະຫົວກະບອກ, ນໍາໄປສູ່ການແຕກ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ການຖອດປະກອບ ຫຼື ການເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງສາມາດທໍາລາຍຫົວກະບອກສູບໄດ້. ຕົວຢ່າງ, ການຊ໊ອກຢ່າງຮຸນແຮງໂດຍບັງເອີນຫຼືການປະທະກັບກະບອກສູບຫຼືຫົວກະບອກສູບໃນລະຫວ່າງການຖອດປະກອບຫຼືການຕິດຕັ້ງສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດການແຕກ. ການເຮັດວຽກເກີນເວລາຂອງເຄື່ອງຈັກເປັນເວລາດົນນານ ຫຼືມີບັນຫາກັບລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ ເຊັ່ນ: ນໍ້າໜັກເກີນຂະໜາດ ຫຼືທໍ່ນໍ້າອຸດຕັນ, ຍັງສາມາດສົ່ງຜົນໃຫ້ອຸນຫະພູມໃນພື້ນທີ່ເຮັດວຽກສູງໃນຫົວກະບອກສູບ, ເຮັດໃຫ້ເກີດຮອຍແຕກ.

III. ປັດໄຈວັດສະດຸ

ການຄັດເລືອກແລະຄຸນນະພາບຂອງວັດສະດຸແມ່ນປັດໃຈສໍາຄັນທີ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ຫົວກະບອກສູບຂອງເຄື່ອງຈັກ. ຖ້າຄວາມກົດດັນຄວາມຮ້ອນທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານແມ່ນສູງເກີນໄປສໍາລັບວັດສະດຸຫົວກະບອກ, ເຊັ່ນ: ເມື່ອເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນເຮັດວຽກພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂການໂຫຼດເກີນເປັນເວລາດົນນານ, ມັນສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດການແຕກ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຖ້າຄຸນສົມບັດກົນຈັກຫຼືອົງປະກອບທາງເຄມີຂອງວັດສະດຸບໍ່ຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການ, ມັນຍັງສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຮອຍແຕກໃນລະຫວ່າງການນໍາໃຊ້.

IV. ມາດຕະການປ້ອງກັນ

ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຂອງການແຕກຫົວກະບອກສູບຂອງເຄື່ອງຈັກ, ມາດຕະການປ້ອງກັນຫຼາຍສາມາດໄດ້ຮັບການປະຕິບັດ:

1. ເພີ່ມປະສິດທິພາບໂຄງສ້າງເຄື່ອງຈັກໃນລະຫວ່າງການອອກແບບແລະຂະບວນການຜະລິດເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມຫນາຂອງຝາກະບອກສູບທີ່ເປັນເອກະພາບ, ຄວາມເຂັ້ມງວດພຽງພໍໃນພື້ນທີ່ອ່ອນແອ, ແລະການຍຶດຫມັ້ນຢ່າງເຂັ້ມງວດຕໍ່ຄວາມຕ້ອງການດ້ານເຕັກໂນໂລຢີໂດຍໃຊ້ວັດຖຸດິບທີ່ມີຄຸນນະພາບ.

2. ເອົາໃຈໃສ່ຮັກສາລະບົບຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກໃນລະຫວ່າງການໃຊ້ງານ, ການປ່ຽນເຄື່ອງຕ້ານການແຊ່ແຂງ ແລະ ນໍ້າສະອາດໃຫ້ທັນເວລາ ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນຄວາມເສຍຫາຍຂອງເຄື່ອງຈັກໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ເຢັນ ຫຼື ອຸນຫະພູມສູງ. ຫຼີກເວັ້ນການປະຕິບັດການເກີນຂອງເຄື່ອງຈັກເປັນເວລາດົນນານແລະໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າມັນແລ່ນຢູ່ໃນອຸນຫະພູມນ້ໍາເຢັນປົກກະຕິ.

3. ປະຕິບັດຕາມຂັ້ນຕອນການປະຕິບັດທີ່ເຫມາະສົມໃນລະຫວ່າງການຖອດປະກອບຫຼືການຕິດຕັ້ງເພື່ອປ້ອງກັນຄວາມເສຍຫາຍຂອງກະບອກສູບຫຼືຫົວກະບອກສູບ. ກວດກາ ແລະ ຮັກສາເຄື່ອງຈັກເປັນປະຈຳ ເພື່ອກຳນົດ ແລະ ແກ້ໄຂບັນຫາທີ່ອາດຈະເກີດຂຶ້ນໄດ້ທັນທີ.

ສະຫລຸບລວມແລ້ວ, ສາເຫດຂອງການແຕກຫົວກະບອກຂອງ Volvo ແມ່ນມີຫຼາຍດ້ານ, ລວມທັງປັດໃຈການອອກແບບ ແລະການຜະລິດ, ປັດໃຈການນຳໃຊ້ ແລະ ການບຳລຸງຮັກສາ ແລະ ປັດໃຈວັດສະດຸ. ໂດຍການເຂົ້າໃຈສາເຫດເຫຼົ່ານີ້ແລະປະຕິບັດມາດຕະການປ້ອງກັນທີ່ເຫມາະສົມ, ພວກເຮົາສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການແຕກຂອງຫົວກະບອກສູບຂອງເຄື່ອງຈັກແລະຮັບປະກັນການເຮັດວຽກທີ່ລຽບງ່າຍຂອງຍານພາຫະນະ.