ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງເຄື່ອງຈັກ Injection ໂດຍກົງແລະເຄື່ອງຈັກ Injection Electronic ໃນ Excavators

ຂ້ອຍມັກຈະໄດ້ຍິນຄົນງານທີ່ມີປະສົບການບາງຄົນເວົ້າວ່າ, "ເຄື່ອງຈັກຂຸດຂອງເຈົ້າແມ່ນການສີດໂດຍກົງ, ໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງຈັກຂຸດຂອງເຈົ້າຖືກສີດດ້ວຍເອເລັກໂຕຣນິກ." ຜູ້ທີ່ຢູ່ໃນອຸດສາຫະກໍາສໍາລັບເວລາຫຼາຍປີຮູ້ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງການສັກຢາໂດຍກົງແລະການສີດເອເລັກໂຕຣນິກ. ແຕ່ສໍາລັບພວກເຮົາຜູ້ທີ່ຍັງໃຫມ່ໃນພາກສະຫນາມ, ພວກເຮົາຈະຈໍາແນກແນວໃດລະຫວ່າງການສັກຢາໂດຍກົງແລະເອເລັກໂຕຣນິກ? ໃນມື້ນີ້, ຂ້າພະເຈົ້າຈະແບ່ງປັນຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງເຂົາເຈົ້າ.

1. ກົນໄກການຄວບຄຸມ Throttle

ເຄື່ອງຈັກສີດໂດຍກົງຖືກຄວບຄຸມໂດຍຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກ; ມັນອີງໃສ່ການປັບ throttle ຄູ່ມືໂດຍຜ່ານຫນ້າປັດແລະການເລືອກຂອງຮູບແບບພະລັງງານໂດຍຜ່ານການສະຫຼັບທາງດ້ານຮ່າງກາຍເພື່ອຄວບຄຸມການເປີດ throttle ໄດ້. ໂຄງສ້າງໂດຍລວມແມ່ນຂ້ອນຂ້າງງ່າຍດາຍ.

ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ເຄື່ອງຈັກສີດນໍ້າມັນອີເລັກໂທຣນິກມີຕົວຄວບຄຸມທີ່ກວດພົບສັນຍານຕ່າງໆ: ມຸມເປີດ throttle, ສະຫຼັບໂຫມດພະລັງງານ, ຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກ, ຄວາມກົດດັນຂອງປໍ້ານໍ້າມັນ, ສັນຍານການທົດລອງວາວ, ຮູບແບບການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຂຸດ, ແລະສັນຍານອຸນຫະພູມເຊັ່ນ: ນ້ໍາແລະນ້ໍາມັນ. ECU (ຫນ່ວຍຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ) ກໍານົດຕໍາແຫນ່ງ throttle ທີ່ດີທີ່ສຸດ (ຄວາມໄວທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງເຄື່ອງຈັກ) ໂດຍອີງໃສ່ວັດສະດຸປ້ອນຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, ຮູບແບບພະລັງງານທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ສະພາບການເຮັດວຽກ, ສະຖານະການໂຫຼດ, ແລະສະພາບການເຮັດວຽກ. ນອກຈາກນັ້ນ, ECU ສາມາດຄວບຄຸມອັດຕາການປ່ຽນແປງການເປີດ throttle (ຄວາມໄວທີ່ throttle ຫັນປ່ຽນຈາກມຸມຫນຶ່ງໄປຫາອີກມຸມຫນຶ່ງ), ຊ່ວຍໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກໄດ້ດີທີ່ສຸດ.

ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກສີດນໍ້າມັນອີເລັກໂທຣນິກ, ການຄວບຄຸມ throttle ບໍ່ແມ່ນການເລືອກສະຫຼັບຄູ່ມືງ່າຍດາຍອີກຕໍ່ໄປ. ແທນທີ່ຈະ, ມັນກ່ຽວຂ້ອງກັບການວິເຄາະອັດສະລິຍະຂອງເງື່ອນໄຂການໂຫຼດ, ການຄວບຄຸມອັດຕະໂນມັດທີ່ສັບສົນ, ແລະການເອື່ອຍອີງຢ່າງກວ້າງຂວາງກ່ຽວກັບຊອບແວສໍາລັບຫນ້າທີ່ສ່ວນໃຫຍ່. ຕົວຄວບຄຸມການປະມວນຜົນຂໍ້ມູນ, ສົ່ງສັນຍານການຄວບຄຸມທີ່ສອດຄ້ອງກັນກັບມໍເຕີຂັບ throttle, ແລະດໍາເນີນການຄວບຄຸມ throttle.

2. ການດໍາເນີນງານຂອງຫົວສີດ

ເທກໂນໂລຍີເຄື່ອງຈັກສີດໂດຍກົງແມ່ນແກ່ແລະມີມູນຄ່າການຕົກຄ້າງສູງ (i.e., ມູນຄ່າຂອງເຄື່ອງຈັກສີດໂດຍກົງໃນຕອນທ້າຍຂອງຊີວິດທີ່ໃຊ້ໄດ້), ເຮັດໃຫ້ມັນຂ້ອນຂ້າງດີໃນການຮັກສາມູນຄ່າ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຂໍ້ບົກຜ່ອງແມ່ນວ່າເນື່ອງຈາກຄວາມໄວສູງຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນ, ໄລຍະເວລາການສີດນໍ້າມັນແມ່ນສັ້ນຫຼາຍ, ພຽງແຕ່ສອງສາມມິນລິວິນາທີ. ເມື່ອເວລາແລະຄວາມກົດດັນພາຍໃນສາຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງມີການປ່ຽນແປງ, ການປ່ຽນແປງຂອງຄວາມກົດດັນກາຊວນເນື່ອງຈາກການບີບອັດແລະຄວາມສອດຄ່ອງຂອງມັນໃນການສະຫນອງນໍາໄປສູ່ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ສໍາຄັນໃນສະພາບສີດຕົວຈິງເມື່ອທຽບກັບການສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ plunger ທີ່ກໍານົດໄວ້.

ບາງຄັ້ງ, ຄວາມເຫນັງຕີງຂອງຄວາມກົດດັນພາຍໃນສາຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຫຼັງຈາກການສີດຕົ້ນຕໍສາມາດເຮັດໃຫ້ຄວາມກົດດັນເພີ່ມຂຶ້ນ, ນໍາໄປສູ່ການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂັ້ນສອງ. ນີ້ແມ່ນບັນຫາເນື່ອງຈາກວ່າການສັກຢາຂັ້ນສອງບໍ່ສາມາດຖືກເຜົາໃຫມ້ຢ່າງສົມບູນ, ເພີ່ມການປ່ອຍອາຍພິດຂອງໄຮໂດຄາບອນແລະຄວັນຢາສູບ, ແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເຮັດໃຫ້ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເພີ່ມຂຶ້ນ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ຄວາມກົດດັນທີ່ຕົກຄ້າງຢູ່ໃນສາຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງມີການປ່ຽນແປງຫຼັງຈາກແຕ່ລະຮອບການສີດ, ເຊິ່ງສາມາດເຮັດໃຫ້ການສີດທີ່ບໍ່ສະຖຽນລະພາບໄດ້ງ່າຍ. ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີປະສົບການຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າຄວາມບໍ່ສະຖຽນລະພາບນີ້ເກີດຂື້ນເລື້ອຍໆເມື່ອເຄື່ອງຈັກຢູ່ໃນ RPMs ຕ່ໍາ. ໃນກໍລະນີຮ້າຍແຮງ, ບໍ່ພຽງແຕ່ການສີດນໍ້າມັນບໍ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີ, ແຕ່ຍັງອາດຈະມີຄວາມສຸ່ມທີ່ຫົວສີດບໍ່ສີດທັງຫມົດ.

ເທັກໂນໂລຍີການສີດນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟແບບຄວບຄຸມທາງອີເລັກໂທຣນິກທົ່ວໄປສຳລັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນໄດ້ກ້າວໄປໜ້າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ເອົາຊະນະຂໍ້ບົກພ່ອງຫຼັກຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນແບບດັ້ງເດີມຫຼາຍຢ່າງ. ໂດຍເນື້ອແທ້ແລ້ວຂອງເທກໂນໂລຍີລົດໄຟທົ່ວໄປແມ່ນການແຍກການຜະລິດແລະຂະບວນການຂອງຄວາມກົດດັນສີດພາຍໃນສະພາບແວດລ້ອມປິດທີ່ປະກອບດ້ວຍປັ໊ມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງ, ເຊັນເຊີຄວາມກົດດັນ, ແລະຫນ່ວຍຄວບຄຸມຄອມພິວເຕີ (ECU). ເວົ້າງ່າຍໆ, ປັ໊ມຄວາມກົດດັນສູງສົ່ງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງໄປສູ່ທາງລົດໄຟ, ເຊິ່ງຮັກສາລະດັບຄວາມກົດດັນທີ່ສອດຄ່ອງ. ECU ກໍານົດຄວາມກົດດັນສີດທີ່ຈໍາເປັນແລະໄລຍະເວລາໂດຍອີງໃສ່ສັນຍານການໂຫຼດແລະຄວາມໄວ, ການຄວບຄຸມການເປີດຂອງ injector ຕາມຄວາມເຫມາະສົມ.

ຄຸນນະສົມບັດຂອງມັນປະກອບມີຄວາມສາມາດໃນການຄວບຄຸມປະລິມານການສີດ, ຄວາມກົດດັນແລະອັດຕາການສີດ (ຄວາມໄວ), ແລະໄລຍະເວລາທີ່ແນ່ນອນຂອງການສັກຢາ. ໂດຍການຄວບຄຸມຄວາມດັນນ້ໍາມັນພາຍໃນລົດໄຟທົ່ວໄປຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ຄວາມກົດດັນໃນສາຍຄວາມກົດດັນສູງກາຍເປັນເອກະລາດຂອງຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ແທ້ຈິງ, ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍການປ່ຽນແປງຄວາມກົດດັນຕາມປະເພນີທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນ.

3. ການສ້ອມແປງແລະການບໍາລຸງຮັກສາຄວາມແຕກຕ່າງ

ໃນປະສົບການຂອງຜູ້ໃຊ້ພາກປະຕິບັດ, ເຄື່ອງຈັກກາຊວນສີດໂດຍກົງໂດຍປົກກະຕິມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບໍາລຸງຮັກສາຕ່ໍາ. ພວກເຂົາເຈົ້າຜະລິດແຮງບິດສູງໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ, ເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາມີອໍານາດແລະເຫມາະສົມສໍາລັບຜູ້ໃຊ້ຈີນສະເລ່ຍ (ຜູ້ທີ່ອາດຈະໃຊ້ກາຊວນທີ່ມີຄຸນນະພາບຕ່ໍາ). ຂໍ້ເສຍປຽບຕົ້ນຕໍແມ່ນວ່າ, ເນື່ອງຈາກຄຸນນະພາບຕ່ໍາຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟພາຍໃນປະເທດໂດຍທົ່ວໄປ, ບັນຫາການສະຫນອງກາຊວນສາມາດນໍາໄປສູ່ການເພີ່ມຂື້ນຂອງຄາບອນໃນກະບອກສູບ, ເຮັດໃຫ້ເກີດການສູນເສຍພະລັງງານ, RPM ຕ່ໍາ, ແລະຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ.

ເຄື່ອງຈັກກາຊວນສີດເຊື້ອໄຟເອເລັກໂຕຣນິກສາມາດບັນລຸຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ດີກັບລະບົບໄຮໂດຼລິກ. ການຫຼຸດລົງແມ່ນວ່າພວກເຂົາຕ້ອງການກາຊວນທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ, ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບໍາລຸງຮັກສາໃນຂັ້ນຕອນຕໍ່ມາແມ່ນສູງກວ່າເມື່ອທຽບກັບເຄື່ອງຈັກສີດໂດຍກົງ. ອົງປະກອບທີ່ເສຍຫາຍຢ່າງຮ້າຍແຮງມັກຈະຕ້ອງໄດ້ຮັບການສ້ອມແປງໂດຍຜູ້ຜະລິດ.

4. ປະສິດທິພາບພະລັງງານ ແລະ ຜົນກະທົບຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ

ເຄື່ອງຈັກສີດໂດຍກົງມີການປັບຕົວໄດ້ຢ່າງແຂງແຮງຕໍ່ຄຸນນະພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ແຕ່ມັນບໍ່ສາມາດເຜົາໄຫມ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄດ້ຢ່າງສົມບູນ, ເຮັດໃຫ້ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນສູງຂຶ້ນແລະປະສິດທິພາບດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ບໍ່ດີ. ເຄື່ອງຈັກສີດອີເລັກໂທຣນິກຕ້ອງການຄຸນນະພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ຂ້ອນຂ້າງສູງ, ຊ່ວຍໃຫ້ການເຜົາໃຫມ້ສົມບູນຫຼາຍຂຶ້ນ ແລະປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ດີຂຶ້ນ ແລະຜົນໄດ້ຮັບດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ.

ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນບາງຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ສໍາຄັນລະຫວ່າງການສັກຢາໂດຍກົງແລະເຄື່ອງຈັກສີດເອເລັກໂຕຣນິກ.

ສໍາລັບຂໍ້ມູນເພີ່ມເຕີມ, ກະລຸນາຢ້ຽມຊົມເວັບໄຊທ໌ທີ່www.swaflyenigne.com